散歩バイク

R26は1955年から1960年までの間に作られたバイクです。R25/3というバイクの後継車として生産された単気筒モデルです。フロントにはアールズフォークを装備し3万台も売れた人気モデルだったようです。ソロで最高速128キロは当時ではトップクラスです。エンジンはOHV単気筒、排気量245cc、出力15ps/6400rpm、乾燥重量158Kgです。

この後に発表されたR27は改良型ですが、高速タイプの性格に変わりました。R26はおとなしいお姉さんという位置づけです。
R27でBMWはシングルエンジンのバイクの製造を中止し、水平対向型の大型エンジンを搭載し始めます。対向しているので振動もお互いに打ち消し合って高性能が発揮できるエンジンです。

時代は大型で高速のバイクに移っていき、シングルエンジンは時代の中に取り残されました。同じ旧タイプでもLeicaに例えるとM型とバルナック型の違いような感じでしょうか。

さて、実車ですが、50年近く経っているとは思えないほどしっかりした作りです。がっちりしたフレームに鉄のかたまりみたいなエンジンが載っています。シリンダーヘッドはBMWを見慣れた人ならすぐにそれとわかるような特徴ある形状です。

私が子供の頃父親がライラックやメグロ（カワサキの前身）に乗っていたのですが、そのバイクが今あったとしてもこれほどしっかりした作り込みであったかどうかわかりません。
日本も戦後急速に工業力を回復しましたが、ドイツも戦後10年で見事な工業製品を作れるまでになりました。日本との違いは戦前の技術力の蓄積があり底力が違ったということでしょう。Leicaのカメラも好きなんですが、ドイツの工業製品って質実剛健感がありますよね。
（世に言うドイツ製品至上主義礼賛型ではないのですが）

乗ってみると確かに振動はあります。R27と違ってエンジンがラバーマウントされていませんのでお尻には相当の振動が伝わってきます。しかし、わたし的にはあまり気にはなりません。
また出力も低いせいでしょうがシャフトドライブ特有の挙動もそれほどではありません。信号待ちのときエンジンを吹かすとかすかに右側に傾こうとする力を感じます。
加速はさすがに悪いです。現代の交通事情について行くのは結構大変。原付バイクなみの加速です。トルクはそこそこありそうですが、回転上げて引っ張ってもスピードは伸びません。４速になってじわっと伸びて行く感じです。まあ、信号ダッシュの競争する訳ではありませんので良しとしましょう。頻繁なギアチェンジも一興です。

写真でもわかるようにウインカーはバーエンドに後付したものです。バックミラーもハンドルバーにクランプしています（振動であんまり見えんけど）。
エキパイも綺麗な虹色に焼け、良い感じを醸し出しております。
チェーン、ないでしょ後ろ姿も美形です

車重は160キロ程度ですがスレンダーな体つきのせいで足つきもべったり、取り回しも楽ちんです。250ccですので車検がないのも◎ですね。
ボディーに描かれている白い線は「子持ち」と呼ばれる太さの異なる２本の線です。昔からBMWのバイクには伝統的に描かれた特徴的なラインです。
この車はダブルシートを装着していますが、鞍型のシングルシートを装着するとまた違ったクラシックな雰囲気が出ます。

電装系も思ったよりしっかりしていました。整備がしっかりしていたのでしょう、ヘッドライトもウインカーも明るく点灯します。
クラッチ、ブレーキなどのラインも十分にグリスアップされ軽いタッチに仕上がっています。
不思議な形のメインキーをヘッドライトナセルの上にある飾りに差し込んでガソリンコックを開きます。ティクラーをちょんと押しガソリンをちょっとだけオーバーフローさせる儀式がすんだらアクセルを触らずに軽くキックペダルを踏み下ろすだけです。始動性も良く、たいてい一発でしゃんと、しかし静かに目覚めてくれます。
フライホイールが大きいためアイドリングは500rpm位で安定します。

スタートの加速が悪い点以外は本当にストレスなく乗れるバイクです。女性が乗っても様になるんじゃないでしょうか。長距離はきついかも知れませんが、街乗りにはちょうど良いです。近くのコンビニにでもちょこっと乗っていける気軽さがあります。水平対向エンジンではないため車幅が狭く車間のすり抜け性能もなかなかでした。

細部には50年来の歴史が貯まっています。これも味ではありますが、時間をかけてちょっとづつ綺麗にしてやりたいと思っています。

今時のバイク
これもかっちょいいが、古い方が好き。